Купил себе электросамокат Найнбот ЕС2, чтобы быстрее и комфортнее перемещаться по городу. Катаюсь полторы недели и думаю, что пепяка задачу решает, берите. Подробнее.
Это ninebot ES2, он красивый и светится снизу, как прокачанная Лада Калина местного модника
Это действительно средство передвижения, которое сэкономит кучу времени для поездки на небольшие расстояния. Едет со скоростью 20 км/ч и компактный. Скорости хватает, чтобы быть раза в 3 быстрее пешехода. Компактность и складываемость помогает заходить в любые заведения и транспорт. Устал, сел заряд, пошел дождь — заказал любое такси, сложил самокат в багажник, поехал домой. С велосипедом так не прокатит.
Как способ повеселиться в местах скопления лонгбордистов и роллеров — сомнительный. Это такой удобный транспорт, который умеет ехать с постоянной скоростью и тормозить. Наматывать круги на нем не интересно, потому что однообразно и трюки не поделаешь. Я и на лонгборде трюки не делаю, но там как-то увлекательнее.
Подходит для городов с хорошей инфраструктурой. Например, в Хабаровске в центре комфортно, а дальше холмы и хреновая дорога. В горку едешь километров 12, подтапливаешь ножкой и жрешь энергию, поэтому проще слезть, выключить и катить рядом. Хреновая дорога — это плитка и асфальт в трещинах. Иногда лечится выездом на проезжую часть, которую за последний год хорошо переложили и катать приятно.
При всей своей квадратной и понятной застройке, Хабаровск стоит на сихоте-алиньском хребте. Напрямую везде не проедешь из-за крутых горок, поэтому приходится либо объезжать по набережной с удобной и плоской велодорожкой, либо катить пепяку в горку на руках, что не очень удобно и потеешь
Если выезжать на проезжую часть, то важно знать ПДД, быть внимательным и не тупить. Ты такой же участник движения. Но в плотном потоке не так комфортно, как на шоссейном велосипеде, потому что здесь ты ограничен 20-25 километрами в час: это медленно, ты занимаешь пространство и раздражаешь автомобилистов. Короче, в поток лучше на дорогу не соваться. Но при должной сноровке и достаточном уровне внимательности и уважения к автомобилистам и пешеходом, кайфово сочетать катание по тротуару и шоссе. Либо искать внятные велодорожки, но в Хабаровске их нет.
Хватает на 15-18 километров без подзарядки и дополнительной батареи. Поэтому вожу с собой зарядку: она маленькая, включается в любую розетку и за 30 минут накидывает пару делений, которых хватает еще километров на 5. Легко подзарядиться в кафе.
В характеристиках пишут, что может ехать 25 километров, но, видимо, это про маленьких китайцев ростом в 170 см и весом 60 кг. Я большой мальчик в 90 кг, поэтому еду меньше (и чуть медленнее).
Для хабаровчан: вот за такой десятикилометровый проезд по центру можно заехать в кафе, на встречу и за продуктами и это съест 2/3 заряда
Можно купить дополнительную батарею, которая крепится на переднюю стойку, удлиняет расстояние поездки до 45 километров, увеличивает скорость, добавляет плюс 2 килограмма к имеющимся 12 (что немало) и стоит 10 000₽.
Весит 12 килограммов. Это ощутимо и в руке долго не поносишь. Для меня ок подняться на 4 этаж, но по улице так не погуляешь. Кажется, что менее подготовленным ребятам будет еще сложнее. На деле его редко когда нужно носить в руках: если пройти пешком, то проще катить рядом, если в такси, то просто сложил в багажник и забыл.
У скутера три режима: экономичный, обычный и СПОРТИВНЫЙ. Экономичный держит 15 км/ч, ест мало заряда и подходит в ситуациях, когда остается пара делений заряда, а до дома еще ехать. В обычной жизни на этом режиме скучно. Я езжу на обычном — это 22 км/ч, средний расход батарейки и комфортная скорость для езды по тротуару или сбоку проезжей части. Еще есть спорт-режим, он валит 27 км/ч и жрет батарею. Включаю, когда подъезжаю к дому по велодорожке на набережной.
Обязательно устанавливать дурацкое приложение, через которое активируется самокат. Потом через него можно включать и регулировать подсветку, активировать круиз-контроль и смотреть данные о текущей поездке, что не очень-то и нужно в процессе. Зато нету трекера с данными о поездках в разное время, чтобы понять километраж, скорость на определенных участках и расход батареи. Мне нравится такое рассматривать, а тут не дают. Чтобы замерить время поездки, приходится включать секундомер на телефоне, что неудобно.
Круиз-контроль. Это когда зажимаешь ручку газа на 5 секунд, самокат пищит, убираешь руки с газа и едешь с постоянной скоростью. Удобно, когда впереди точно нет препятствий.
Подсветка светодиодная и кайфовая. Без нее в темное время суток ездить не очень, а с ней даже стилево.
Ужасно скрипит. Возможно дело в том, что я вешу 90 кг с ограничением в 100, возможно дело в хреновой дороге, что вероятнее. Но в любом случае, пока перемещаешься по брусчатке или пешеходному асфальту плохого качества — скрипишь, пердишь и кукарекаешь на всю улицу. Ну такое.
Нет наката. То есть, когда подгазовываешь и отпускашь ручку, самокат едет по инерции метров 15, вместо ожидаемых 100, как на лонге или велосипеде. Это сделано для подзарядки батареи от торможения — называется рекуперация. По началу напрягает, но потом привыкаешь. Плюс, когда едешь с горки, не развиваешь сверхзвуковую, а держишься в рамках установленной скорости: 20-30 километров в час.
Короче, найнбот — полезная штука, если
— не жалко 25 000₽;
— в городе удобная инфраструктура: велодорожки, асфальт, смузи;
— хочется большей свободы, чем от массивного велосипеда.